Scheepstransport is al eeuwen een veelgebruikt transportmiddel. De grote hoeveelheden die in een keer vervoerd kunnen worden, de grote afstanden die kunnen worden afgelegd en de relatief lage transportkosten per product maken deze vorm van transport zeer aantrekkelijk.
ForestWave Navigation is een vooruitstrevende rederij, die milieubewustzijn en efficiënt ondernemerschap combineert met uitzonderlijke prestaties. Door nauw samen te werken met onze medewerkers en ketenpartners slagen wij er steeds weer in om optimale kwaliteit aan onze klanten te leveren.
Onze organisatie is in samenwerking met haar partners verantwoordelijk voor het management van Multi-purpose schepen binnen het Shortsea segment. De schepen van ForestWave Navigation worden vooral ingezet voor het vervoeren van hoogwaardige producten over binnenzeeën.
De zee is nooit rustig, de tijd staat niet stil; ForestWaveNavigation is hierop geen uitzondering. Onze organisatie is altijd bezig om nieuwe kansen te ontdekken en samen met haar partners hierop in te spelen. Hier vindt u de recente projecten waaraan ForestWave Navigation werkt.
Sfeerfoto's van de schepen en het kantoor van ForestWave Navigation.
Bekijk hier onze vacatures.
Tussen de 50 en 60% minder brandstofverbruik tegenover een uitstootverlaging van 90%. Deze doelstellingen komen naar voren in het innovatieplan van ForestWave Navigation genaamd ECO 6.500. Dit Subsidie Maritieme Innovatie-project staat onder begeleiding van HME. Sam Gombra, directeur van ForestWave Navigation, heeft ambitieuze plannen met ECO 6.500: de bouw van zes milieuvriendelijke schepen die voldoen aan de milieuregelgevingeisen van 2020. Het eerste van de zes schepen komt begin 2012 in de vaart. Dit schip zal naast 60% minder brandstofverbruik op zee en 50% minder brandstofverbruik in de haven ook 90% minder emissie uitstoten. Daarnaast wordt het schip zo uitgerust dat 'one man operation' mogelijk is. De gestelde normen vereisen een totaalvisie op het scheepsbouwproces. Gombra kijkt dan ook naast naar de grote cruciale onderdelen van zijn schip, kritisch naar de kleinere onderdelen. Maximaal 60 kW Een andere doelstelling is het tot maximaal 60 kW nominaal te kunnen gaan in de haven. Gombra: "Verschillende testen met sleepboten en onderzoeken naar walstroom hebben al uitgewezen dat dit haalbaar moet zijn." Een Power Management Systeem draagt ook op positieve wijze bij. "Een Power Management Systeem geintegreerd op de brug maakt een 'one man operation' mogelijk en ook een meer efficiëntere manier om met je vermogen om te gaan. Dit systeem wordt al ingezet in de offshore industrie en op megajachten." De romp van het eerste meer milieuvriendelijke schip ligt inmiddels al vast. Het technische design wordt momenteel uitgebreid bekeken door verschillende ingenieursbureaus. Gombra: “De norm is dat het technische design volledig is uitgerust met bewezen technologie en dat het economisch haalbaar is.” Open zee test Gombra heeft eerder gebruik gemaakt van de subsidieregeling Maritieme Innovatie (SMI). Het verkrijgen van de subsidie in de pre-fase was nodig om de uitgangspunten voor het ECO 6.500 vast te kunnen stellen. De SMI-regeling waarvoor dit project is aangemeld, is belangrijk in het bekostigen van de benodigde onderzoeken. Zo is de romp van het schip al getest in ijs. Een open zeetest wordt nu mogelijk gemaakt in het nieuwe project. Deze testresultaten zijn erg belangrijk, de te bouwen schepen zullen namelijk gaan varen in Scandinavische wateren.